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此次八天七夜車的旅行中,第三晚利用的就是東京往東北方向的寢台急行あけぼの,あけぼの就是 曙 的意思。這也是這次旅行很想體驗的部分,畢竟這次旅行,就是都要睡車上的旅行,而這輛車的座位,聽說是用JR PASS 不額外付費裡,最舒適的一台。

這班列車已經在2014年三月 停止定期的班次了,只剩下不定時的班次,而且只剩B寢台,就是用PASS要另外加錢的,已經沒有不用錢的ゴロンとシート。

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急行あけぼの,現在由JR東日本運行,來往於東京上野站與青森站之間,會行經東北本線・高崎線・上越線・信越本線・羽越本線・奥羽本線。
晚上21:15從上野站發車,早上09:56抵達青森,行程將近13小時。反向上行則是18:08從青森發車,早上06:58抵達上野。

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這次的目標不是終點的青森,而是打算06:49在秋田下車,再換新幹線去角館。除了角館,下次有機會我想搭到弘前,看看弘前城與周邊地區,或是轉往男鹿半島,或五能線,都是可以設計的行程。

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「寢台急行あけぼの」自1970年開始營運,至今已四十餘年,在其他列車大多因新幹線通車而停止營運時,あけぼの仍然有一定的載客量而未被遺棄。

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あけぼの一般由八輛編組的車所組成,分成A寢台(一輛)、B寢台個室(兩輛)、B寢台(三輛)、ゴロンとシート(一輛)與レディース(Ladies)ゴロンとシート(一輛)。

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A寢台就是列車中最高級的鋪位,寢台費13,350円、運賃10,500日幣、特急料金3,150日幣,合計是27,000日幣,用PASS應該只要付寢台費,不過應該不會想花這個費用。房間內設施就很齊全,還設有洗手台、有放電視螢幕的位置,但好像沒有裝設。

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B寢台有分為ソロB1與一般B寢台,ソロB1是單人房隱私性佳,一輛車有28個個床位,有兩個車廂共可容納56人,B1個室和開放式的B寢台價錢相同,所以選B1比B寢台好很多。

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ゴロンとシート,車廂的形制和開放式B寢台的一樣,左右上下鋪共四個床位,只差在B寢台有提供床單、枕頭、棉被、浴衣、衣架與拖鞋等,而ゴロンとシート沒有,僅僅就一個陽春的鋪位。レディースゴロンとシート與ゴロンとシート的差別就是レディース是指Ladies女性專用的ゴロンとシート車廂。

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ゴロンとシートGoronto Seat與レディースゴロンとシート就是使用JR PASS或JR EAST PASS 都不用額外付費,又可以躺著睡的省錢武器。只是這輛ゴロンとシートGoronto Seat很熱門,很不容易預約,為此也調動了旅行的行程順序。

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列車的車頭有兩種,上野到長岡之間是由EF64型電氣機關車1000番台(長岡車輛中心所屬)擔任,而長剛到青森間是由EF81型電氣機關車(青森車輛中心所屬)擔任,所以出發看到的是EF64 1030的藍色車頭,下車的時候車頭就變紅色的EF81,不過當時不知道差異,所以沒去車頭照相。只是依時刻表,車輛沒有在長岡停車,或是只有停車換車頭,沒有提供旅客上下車吧。

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在夜行列車中,只要付指定席費用就可以平躺著睡的列車有:

1.寢台特急「あけぼの」的「ゴロンとシート」
「あけぼの」的「ゴロンとシート」隱私性最高,有窗簾可以整個與外界隔開,不會太亮,可以連結東京與秋田、青森。

2.寢台特急「サンライズ瀬戸出雲」的「ノビノビ座席」
「サンライズ(Sunrise)瀨戶出雲」的列車車廂最新,可以往來東京與四國、山陰。

3.急行「はまなす」的「のびのびカーペット 」,隱私性比Sunrise好,有枕頭床墊,連結青森與札幌。

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找好車廂車位,是個上鋪的床位,爬上去的梯子在窗戶旁,不算太難爬,但對與年長的乘客,可能就會辛苦點。上到床位,拉上窗簾,就變成一個隱密的空間。時間還早,就在裡面看看自己的書,研究一下接下來的行程。晚上也算睡得還不錯,雖然沒有枕頭棉被,但已經比前兩天好了。

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あけぼの的車廂是国鉄24系客車,在A寢台的車身上,可以看到「スロネ24 552」,就是24系客車其中的一種改造車。
WIKI:「日本國鐵24系客車是日本國有鐵道所設計及製造的臥鋪客車之一。此系列客車於1975年獲得日本鐵道友之會(鉄道友の会)第15屆桂冠獎(ローレル賞)。

24系客車於1973年至1980年間量產,1980年代中期起陸續發展並改造包廂等車,讓此型客車有繁多的車種。在21世紀,雖然已停駛不少臥鋪列車,但此型車仍是臥鋪列車的主力車種之一。」

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早上6點47,列車準時的抵達了秋田,也該繼續下段列車的旅程。

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あけぼの的ゴロンとシート真的是省錢背包客的好物,省錢又舒適,有機會快搭,再過幾年就不知道還有沒有了。

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下回

秋田10.10.18 - こまち小町號。秋田新幹線。綠色車廂

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